Die Leuchtfeuer.

damit die Schiffe in die Elbe hineinfinden, gab es vor der Elbmündung drei Feuerschiffe: Feuerschiff "Elbe I", Elbe II" und "Elbe III". Feuerschiff Elbe I liegt am weitesten draußen. Das erste Feuerschiff in der Elbmündung gab es seit 1816.
Wenn dann die Schiffe in der Elbe sind, müssen sie sich nach den Leuchttürmen richten. Der erste Leuchtturm wurde 1377 auf Neuwerk erbaut. Dieses ist das älteste Denkmal Hamburgischer Baukunst. Bis 1815 war es ein offenes Kohlenfeuer, seit 1816 war es eine Leuchtvorrichtung mit Öllampen und Hohlspiegeln.
Der Cuxhavener Leuchtturm wurde 1803 erbaut.
In der Elbe gehören immer zwei Leuchtfeuer zusammen, ein Ober- und ein Unterfeuer. das Oberfeuer brennt ständig. das Unterfeuer aber brennt drei Sekunden und setzt eine Sekunde wieder aus, also ein "unterbrochenes Feuer". Wenn das Schiff so steuert, daß das Oberfeuer und das Unterfeuer genau übereinander liegen, fährt es auf der Richtungsfeuerlinie entlang.es ist mitten in der Fahrrinne. Auf der Richtungsfeuerlinie fährt das Schiff so lange entlang, bis es die nächsten beiden Leuchtfeuer genau übereinander stehen sieht. dann folgt es der neuen Richtungsfeuerlinie, bis es wieder eine neue bemerkt. Damit früh genug das Feuer bemerkt wird, ist ein Quermarkenfeuer eingerichtet. Heute sind die Leuchtfeuer durch Radar und Computer ersetztAm Tage richten sich die Schiffe nach den Tonnen, die die Fahrrinne markieren. Es gibt an der Südseite die "Spitztonne" und an der Nordseite die roten "Spieren tonnen".

Die Baggerei.

Damit die Schiffe nicht auf Grund laufen, muß die Fahrrinne durch Bagger tief genug gehalten werden. Es gibt: Eimerbagger und Greifbagger. Weil der Eimerbagger die Ecken der Hafenbecken nicht erreichen kann, hilft ihm der Greifbagger. Die Fahrrinne der Elbe ist heute auf 14,4m tiefe festgelegt.
Die Bagger entleeren das Baggergut in Schuten. Die Schuten fahren es dorthin, wo es zur Landaufschüttung gebraucht wird, und werden dort durch Saugbagger entleert. Bei den Baggerarbeiten findet man auch heute noch Bomben aus dem zweiten Weltkrieg, darum muß man sehr vorsichtig sein. Einmal explodierte auch eine Bombe, es wurden zwei Mann getötet und der Bagger erlitt schweren schaden.

Die Bergungsschiffe legen sich über das Wrack. Sie senken starke Stahltrossen hinab. Diese müssen unter dem Schiff hindurch gezogen werden. das kann der Taucher nicht mit der Hand machen, denn das Schiff liegt ja tief im Schlamm. Eine Maschine wühlt deshalb eine Rinne für eine Kette unter dem Schiff frei. An der Kette befestigen die Bergungsleute die Stahltrossen und ziehen sie mit Maschinenkraft unter dem Schiff durch. Sie müssen viele solcher Hebetrossen anbringen und es dauert seine Zeit bis alle Trossen befestigt sind und die Löcher abgedichtet.
Nun kann das heben beginnen. Die Hebeschiffe ziehen die Stahltrossen stramm an. Das muß ganz gleichmäßig geschehen. Ein Mann mit feinem Gehör schlägt mit einem Vorschlaghammer gegen die Trossen. An den Tönen kann er hören, ob die Trossen gleichmäßig gespannt sind. Die Hebeschiffe haben vorher ihre Tanks voll Wasser gepumpt, so daß sie bis zur Sicherheitsmarke eingetaucht sind (1). Jetzt pumpen die Maschinen das Wasser aus den Tanks. dadurch heben sich beide Schiffe und mit ihnen das Wrack (2). Die ersten Zentimeter gehen am schwersten, weil das Wrack sich im Schlick festgesogen hat. Langsam hebt es sich. Starke Schlepper ziehen nun die Hebeschiffe mit dem Wrack in flacheres Wasser, so daß das Wrack gerade den Grund berührt. Die Schiffe füllen ihre Tanks, sinken tiefer und ziehen die schlaff gewordenen Hebetrossen stramm (§). Dann pumpen sie ihre Tanks wieder leer. Das Wrack hebt sich wieder ein Stück. Die Schlepper ziehen die Hebeschiffe in noch flacheres Wasser, das wird so oft wiederholt, bis das Wrack aus dem Wasser herausragt (4). Dann pumpen die Hebeschiffe das Wrack leer, so daß es schwimmt (5). Schlepper bringen es zur Reparatur ins Schwimmdock.

Der Taucher.

Der Anzug des Tauchers besteht aus wasserdichtem Gummigewebe, der Helm aus Kupfer, Rücken, Brust und Füße sind mit Blei beschwert. Durch drei Fenster im Helm kann der Taucher hinaussehen.
Wenn der Taucher hinabgelassen worden ist, drückt das Wasser schwer auf ihn. Wenn er 10m tief ist, muß jeder Quadratzentimeter seines Körpers einen Druck von 1Kg. aushalten. Man preßt Luft in seinen Anzug, die einen ebenso starken Druck hat. Das heraufholen dauert länger als das hinablassen. Wenn der Taucher zu schnell aus großer Tiefe hochkommt, sprudelt der Stickstoff aus dem Blut, wie die Blasen in einer geöffneten Brauseflasche. Das kann Gelenkschmerzen, Aderverstopfung, Erblindung, Lähmung und den Tod zur folge haben.
Der Taucher hilft nicht nur bei gesunkenen Schiffen, sondern auch bei Brückenbauten, da setzt er die Pfeiler auf die Fundamente. Alles muß er mit der Hand machen. Hören kann er nur die sausende Luft in seinem Helm und was gegen diesen stößt. (Heute haben Taucher Werkzeuge und Gegensprechanlagen zur Verfügung.) Auch die Geräusche seiner eigenen Arbeit hört er nicht. Wenn er mit einem Eisenhammer gegen eine Schiffswand schlägt hört es sich an, als tippe er mit einem Bleistift auf Watte. Taucharbeit ist die schwerste Arbeit im Hafen.

Von der Fischerei.

Zum Hafen und zur Elbe gehört auch der Fischfang. Es wird nicht nur in der Elbe, sondern auch draußen auf See, am meisten auf der Doggerbank, gefischt, dieses nennt man Hochseefischerei. Auf der Doggerbank fischt man am liebsten, weil dort die meisten Heringsschwärme vorbeikommen. Es fischen dort nicht nur Deutsche, sondern auch: Engländer, Franzosen, Holländer, Dänen,Schweden, usw.
Unsere Fischereiflotte ist vor allen Dingen in Finkenwerder beheimatet.
Die Fischkutter bringen die Fische zum Altonaer Fischereihafen. Dort werden sie ausgeladen und nach ihrer Größe in Kisten sortiert. In der Fischhalle auf dem Altonaer Fischmarkt werden sie nachher an die Fischhändler verauktioniert. Auch die Hamburger Hausfrauen kaufen ihre springlebendigen Fische gerne auf diesem Fischmarkt, aber er ist für den öffentlichen Verkauf nur Sonntags von 6-10 Uhr geöffnet. Bis auf den Sonntäglichen Fischmarkt ist von den anderen Aktivitäten nicht viel geblieben.
Hamburg hat viele Fischfabriken, wo die Fische zu Marinaden verarbeitet werden, aber auch Fischräuchereien für Bücklinge und Räucheraal.
Wenn früher ein Schiff von Hamburg zur Ostsee wollte, dann mußte es erst durch die Nordsee um Dänemark herumfahren, darum baute man 1895 den "Nord-Ostsee-Kanal". Dadurch war ein großer Umweg gespart. Durch diesen Kanal, der mit Schleusen geschlossen werden kann, können auch größe Ozeanriesen fahren. Um 1900 baute man auch den Elb-Trave-Kanal, dieser ist aber nur für kleinere Schiffe, weil er nicht so breit und so tief ist.

 Hochwasser.

Wenn im Frühling und Herbst die schweren Nordwest-Stürme kommen, gibt es an der Nordseeküste und in der Elbe Hochwasser. In Hamburg steigt das Wasser dann auch erheblich. Weil es am Hafen noch Kellerwohnungen gibt, sind diese gefährdet und es werden, Böllerschüsse abgegeben. Der erste Schuß bedeutet daß das Wasser über "Normal" steigt. Der zweite, daß die Leute ihre Sachen packen müssen und sich zum Verlassen der Kellerwohnungen bereit halten sollen. Der dritte Schuß endlich heißt: "Keller räumen", dann steht das Wasser aber schon dicht vor den Häusern.

So hat die Elbe verschiedene Gesichter und ist trotzdem immer schön für uns Hamburger.